菲亚特2300 Familiare:这些漂亮的、令人愉快的6缸旅行车在60年代早期相当流行,是工厂制造的载重车的早期例子,它具有对性能和奢侈品的渴望而不是纯粹的实用性。 它们现在几乎绝迹了。

由奥雷利奥·兰普雷迪(Aurelio Lampredi)的105马力直列6缸发动机提供动力,2300旅行车几乎可以达到100英里/小时,但驾驶起来却非常沉重。

福特Corsair Estate 2000GT:Corsair的这个Abbotts旅行车版本可以说是该公司福特改造的最佳外观; Corsair的雷鸟风格造型适合长长的车顶线条,它看起来比轿车更具运动感和尊贵?#23567;?它确实非常罕见,仅生产了940辆。

在机械方面,这些旅行车都是2升V4发动机 - 不是Dagenham的更好的发动机之一,虽然它配备了一个令人愉快的四速变速箱,并且可以将车推到91英里/小时最高速度?#32597;?#36735;车好3英里, 这表明形状稍微更流线。。

比起Cortina旅行车更贵,但不那?#32431;?#25950;,1966-70Abbott Corsair从来没有注定成为一个大卖家,但公平地说,它是一个比标准装载拖车更令人愉悦、更豪华的车型。

罗孚P6 Estoura:60年代后期的罗孚P6产品不是Crayford的产品,而是FLM Panelcraft的Nobby Fry的概念; Crayford只同意在Nobby改变原型上奇异的倾斜车顶线后进行营销。 人们认为通过H.R Owen和Hurst Park Automobiles销售了多达400辆,大多数是V8。

这些后门来自BMC 1100/1300旅行车。 虽然很有趣,但Estouras既不漂亮也不特别实用,后门很低。

工厂生产的Triumph 2000旅行车更加优雅和可用,当然也是更高质量的产品:当Panelcraft在其后端结构上移植到原始P6车身时,很少考虑防锈。

宝马3.0Si Panelcraft:在时速达到135mph的3.0Si?#38382;?#20013;,这些基于宝马E3的旅行车可能是它们这个时代最快,最昂贵的载重车,因此非常罕见:总产量可能只有四个手动,200bhp Si版本。所有这些都带有乙烯基车顶 - 更可能掩盖了轿车车顶和?#30001;?#37096;分之间难看的连接,这些连接?#26893;?#22320;对接在一起,采用铆接和点焊。

E3旅行车具有半官方地位,因为它们是官方进口商和最大的宝马经销商之一Thames Ditton的Langley Motors之间的合资企业。 新车或二手车都可以改装,而且这款车甚至有自己的工厂风格的小册子,标题仅仅是宝马的旅行车。

除了为赛车队改装用作工厂服务车的少数几辆车外,在80年代中期的3系Touring之前,宝马没有意愿制造旅行车。

梅赛德斯奔驰Universal:在20世纪60年代,制造工厂设计和制造旅行车的想法并没有赢得奔驰车的众多粉丝——人们认为旅行车,或者德国人所称的“Kombi?#20445;?#23545;销售人员和建筑商来说,是一种半商用车。然而,他们确实批准了德国的Binz和比利时的IMA,制造了各种“fintail”轿车的旅行车版本并通过梅赛德斯经销商销售。

IMA制造的汽车仅生产了几年(1965年至67年),并以四缸200或twin-carb 6缸230S为基础,作为通用型车销售,它们通常带有7个座位(最后一排朝后),并且通常设计得很好。

Humber Super Snipe Estate Series I, II, III, IV & V:Rootes制造了上一代Super Snipes的旅行车版本,但后来的1957-67“系列”汽车在英国警察巡逻车上获得了一定的声誉,并在新开的M1高速公路上成为一个熟悉的景象,带有警告标志和交通锥。

这是50年代末在英国建造的最大的整体式车身,当1961年宣布系列III时,它是第一辆带有四个前大灯的英国汽车。 在后来的3-litre版本中,他们的速度只有100英里每小时,他们做得很精致,令人愉悦。

这些由奥斯汀出租车制造商Carbodies制造并采用美式分体式后挡板的旅行车仅与雪铁龙DS的装载能力相媲美。

劳斯莱斯银云Radford Countryman:从很早的?#38181;?#24320;?#36857;?#29454;装车已经成为劳斯莱斯和宾利?#36866;?#30340;一部分,车身制造商Harold Radford(最着名的是他的时尚,豪华改装的Mini Cooper)做了一些最好的,从1948年开始将他的新的宾利Mk VI轿车改造为Countryman。1959年,根据旅行车规范建造了四个银云,HJ Mulliner进行了车身修改,Radford进行了内部修改。

捷豹XJ6 Series III Ladbroke-Avon estate:即使是在80年代早期,捷豹也没有屈服于那种广受?#38431;?#30340;XJ的旅行车版本的想法; 它留给了久负盛名的Warwick汽车制造商Avon生产新款III系列的略微奇怪的旅行车版本,配备了雷诺5的尾门。

Avon旅行车于1980年在英国车展上首次亮相,其建造质量获得了奖项,并经捷豹批准生产。

改造为旅行车的成本增加了6500英镑,而另外的475英镑则可以增加第三排后排座椅。 Avon计划生产250辆,但出于各种原因没?#22411;?#25104;,而XJ6和XJ12系列III旅行车的最终结果只被认为是20辆左右。

捷豹Mk2 County:这款车有着奇特的历史,即使按稀有旅行车的标准来衡量。这一想法最初是由?#19997;稀ず好?#23572;顿(Duncan Hamilton)和迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)提出的,他们是捷豹D-Type的驾驶员。由于无法说服威廉莱昂斯爵士支?#32456;?#39033;计划,他们决定自己制造一个MK13.4轿车的旅行车版本,汽车艺术家罗伊诺科德就造型处理提出建议。

在Hawthorn去世后,这个想法失去了动力,但是Mk2捷豹3.8的一台车是由Nockholds设计的精神转变为由车身制造商Jones兄弟制造的。最终的结果非常好,捷豹随后?#23637;?#20102;它,并在诸如Tour de France之类的活动中作为游览服务车使用了几年。在某一?#38181;危?#23427;被认为是在运行一台D-Type发动机!

沃克斯豪尔PA Cresta Friary estate:伊丽莎白二世女王在60年代有各种有趣和罕见的旅行侧,人们经常会发现她自己开着这些车,包括一个Countryman版本的Vanden Plas 3-Litre。然而,她对沃克斯豪尔品牌相当?#39029;希?#22905;的PA Cresta旅行车——汉普郡弗里里制造的一个目录化生产模型——仍在她的收藏中。它采用非标准绿色装饰,并配有鱼竿架,据说这是她最?#19981;?#30340;。

对于1962年的PB和1965年的PC Cresta Estates,沃克斯豪尔将改造并转给了Martin Walter,后者已经制造了Bedford Dormobile露营车。

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